Litauiske flyplasser (LTOU), som jakter på indikatorene fra den pre-pandemiperioden, har grunn til å glede seg: antall passasjerer øker, nye trender i valg av flyretninger dukker opp og etableringen av nye arbeidsplasser er i gang. . også i planene. LTOUs veiutviklingsprosjektleder Tomas Zitikis understreker at Kaunas lufthavn, basert på indikatorene for de siste seks månedene, er en virkelig sterk side. Det er her store endringer venter dem.

En imponerende økning

I første halvår i år registrerte flyplassene i Vilnius, Kaunas og Palanga en økning i antall passasjerer og flyreiser. Imidlertid sier T. Zitikis dette når man sammenligner denne perioden med tilsvarende periode i 2019. periode kan det foreløpig ikke sies at anti-pandemiindikatorene er oppnådd. T. Zitikis påpeker imidlertid at LTOU for tiden overgår gjennomsnittssituasjonen i Europa.

Ifølge analysen utført av European Travel Commission i andre kvartal i år er passasjerene stadig mer prissensitive, så sammenlignet med samme periode i fjor ser vi at det totale antallet flyvninger i Europa går ned. Passasjerenes intensjon om å reise til Europa gikk ned med 4 % sammenlignet med 2022.

For å komme tilbake til situasjonen i Litauen, har Kaunas flyplass vært den raskest voksende i mer enn ett år og overgår luftfartsindikatorer for pre-pandemiperioden i alle kategorier. Palanga lufthavn har nesten nådd 2019.-nivå. «Men det skal forstås at indikatorene for Vilnius lufthavn, som i gjennomsnitt overstiger 90% hver måned, har størst innflytelse på de samlede prestasjonene på grunn av deres større volum av gjennomsnittlig gjenvinning av antall passasjerer», legger sjefen til av LTOU-linjeutviklingsprosjekter.

Det skal forstås at flyplasser er en del av logistikkkjeden, hvor det ikke bare foregår passasjerflyvninger, men også mange frakt- og tekniske flyvninger, hvorav en betydelig del også er knyttet til den militære bevegelsens mål.

24% ble registrert på Kaunas flyplass i januar-juni 2023. vekst i antall passasjerer, tjente mer enn 643 tusen mennesker. To lavprisflyselskaper opererer her – Ryanair og Wizz Air, som kom raskest ut av pandemiens grep og, selv i mange europeiske land, viste den raskeste utvidelsen av virksomheten de siste årene. T. Zitikis forklarer årsakene til suksessen til Kaunas lufthavn og understreker at rutene som ble tilbudt på denne flyplassen var ekstremt populære.

«Ønsket til passasjerer om å fly var også og er veldig sterkt, så denne kombinasjonen tillot flyplassens indikatorer å overstige 2019 ved begynnelsen av fjoråret.» statistikk, sa han.

Kaunas-Antalya charterfly, som startet for noen måneder siden etter en lang pause, opptar en liten, men betydelig andel i statistikken til Kaunas lufthavn, etterspørselen etter dette var omtrent 2 prosent. av total LTOU passasjertrafikk.

Vekt: ifølge T. Zitikis, til tross for den fremragende statistikken til Kaunas lufthavn, er det indikatorene for Vilnius lufthavn som har størst innflytelse på de samlede prestasjonene til landets luftfartssektor på grunn av dets større volum. /Foto LTOU

Gjenoppretting av tradisjonelle flyselskaper

Vilnius lufthavn er fortsatt bare litt nærmere pre-pandemiske passasjer- og flynummer. Ifølge T. Zitikis er situasjonen litt annerledes her enn i Kaunas, fordi i Vilnius opererer mange flyselskaper: lavpris og tradisjonelle, og det er også charterfly.

«Som nevnt kom lavprisflyselskapene seg først etter pandemien, charterflyvninger til feriedestinasjoner har økt og opplever lignende eller enda større vekst, og den tredje kategorien – tradisjonelle flyselskaper – vokser også veldig aktivt for øyeblikket. Sistnevnte har vist den kanskje tregeste utvinningstrenden i Europa, så det er naturlig at det delvis bestemmer den langsommere veksten i passasjertall på Vilnius lufthavn, sier han.

«Likevel viser nåværende resultater og generelle etterspørselstrender at i andre halvdel av året vil veksten av tradisjonelle flyselskaper være den mest aktive, noe som vil positivt justere resultatene av hovedstadens flyplassporter», spår T. Zitikis.

For eksempel, etter at LOT Polish Airlines økte antallet Vilnius-Warszawa-flyvninger, har Warszawa-ruten allerede økt med én plassering (fra femte til fjerde plass når det gjelder antall fraktede passasjerer) sammenlignet med året i fjor. Denne destinasjonen har blitt enda mer praktisk for forretnings- og fritidsreisende. LTOU bemerker at med tillegg av flere flyreiser har det blitt mer praktisk å nå ikke bare Polen, men også Tyskland og Frankrike.

«Det er en merkbar bedring i forretningsreisende og deres mest relevante destinasjoner. Det er en klar trend at litauere i økende grad oppdager tradisjonelle flyselskaper, som er ni av tolv flyselskaper som opererer på flyplasser litauere», legger T. Zitikis til.

De mest populære flydestinasjonene forblir tradisjonelle: Storbritannia, Tyskland, Norge, Italia. «Disse landene og deres forskjellige byer er fortsatt blant de mest populære rutene for rutefly. Denne trenden gjentar seg hovedsakelig på flyplassene i Vilnius og Kaunas,» sier T. Zitikis.

Som året før er feriedestinasjoner en av hovedfaktorene i oppgangen. De mest populære charterflyvningene de siste seks månedene har også fulgt den tradisjonelle ruten til Antalya, Heraklion, Sharm el-Sheikh, Alanya eller Hurghada.

Nye jobbtilbud

Vekst krever endring, og derfor annonserte LTOU at det lover å skape 200 nye arbeidsplasser veldig snart. T. Zitikis forklarer at det skal forstås at ansatte ikke bare på flyplassen, men også i mange selskaper som utfører separate aktiviteter jobber på flyplasser.

Ifølge eksperten forventes et slikt tall ved projisering av utsikter for nær fremtid. Trender viser at flyvedlikeholdsselskaper vil ha et stort behov for arbeidskraft. – Gitt at antallet fly og passasjerer i luftfarten vil øke på lang sikt, og vi tydelig viser disse trendene til alle våre partnere, er det naturligvis nødvendig å øke volumet av personell, forklarer T. Zitikis.

Videre understreker han at feltet lufttjeneste på litauiske flyplasser omfatter ikke bare klargjøring av fly etter eller før flyturen, men også innsjekk av passasjerer, eskortering av dem til flyet og teknisk arbeid. «Dette er en kompleks og ekstremt viktig aktivitet for at flyplasser skal fungere jevnt. Vi kan absolutt se at denne karriereretningen allerede er og vil bli etterspurt i Litauen,» forsikrer lederen av LTOU-veiutviklingsprosjekter.

NATO-møtet beviste at vi er i stand til å motta og eskortere selv de største flyene, og holde et stort antall av dem på flyplasser, uten engang å avbryte kommersielle flyvninger.

Øke militær mobilitet

Ved siden av de forventede endringene, utarbeides planer for utbygging av Kaunas lufthavn. Internasjonale anbud for utvelgelse av entreprenører for utvidelsesprosjektene for passasjerterminal og nordlig forkle ble nylig offentliggjort. Arealet til den nye plattformen forventes å nå mer enn 35 000 kvadratmeter. kvadratmeter, vil dette skape flere plasser for flyparkering og motortesting. Etter ferdigstillelse av prosjektet forventes antall flyparkeringsplasser på Kaunas lufthavn å øke med mer enn halvannen ganger.

Ved å presentere disse planene forsikret fungerende sjef for LTOU Aurimas Stikliūnas at Kaunas lufthavn ville fungere normalt under arbeidene, noe som ville bidra til å opprettholde den raske veksten av luftfartsindikatorer.

Samferdselsminister Marius Skuodis understreket at Kaunas lufthavn er et logistikksted for NATO-partnere, og derfor forberedes det også militære mobilitetsprosjekter som også vil bidra til utvidelse av kapasiteten til flyplassen.

For tiden koordinerer LTOU, i samarbeid med Samferdselsdepartementet, konkrete prosjekter som kan søke om midler spesifikt for å tilpasse militær mobilitet til alle flyplasser i landet.

– Flere konkrete prosjekter bør bli tydeligere til høsten, som vi helt sikkert vil navngi offentlig. Det er i hovedsak en bedre tilpasning av flyplassområder, både når det gjelder effektivitet og sikkerhet, med et dobbelt mål: å kombinere vedlikehold av kommersielle og militære fly,” forklarer T. Zitikis.

«Det er nødvendig å forstå at flyplasser er en del av logistikkkjeden, hvor det ikke bare foregår passasjerflyvninger, men også mange frakt- og tekniske flyvninger, hvorav en betydelig del også er knyttet til militærbevegelsens mål. Vi «Vi ønsker å stå bedre rustet i fremtiden til å oppfylle disse funksjonene på alle flyplasser», understreker han.

Nylig sto LTOU overfor den største utfordringen i sin historie: NATO-toppmøtet. I følge T. Zitikis ville det være vanskelig å sammenligne dette prosjektet med tidligere LTOU-erfaringer.

«Det var virkelig en historisk test for vår infrastruktur og for ekspertene på ulike felt som jobber på flyplasser. Det er verdt å nevne at NATO-møtet beviste at vi er i stand til å ta imot og eskortere enda større fly og lykkes med å vedlikeholde et stort antall av dem kl. flyplasser, uten engang å avbryte kommersielle flyvninger. Det var et vanskelig prosjekt som vi alle forberedte i rundt seks måneder, men forberedelsene var av meget høy kvalitet og resultatet var utmerket, forsikrer han.