26 år etter MS Estonia-fergekatastrofen som koblet Tallinn til Stockholm, ba Estland uventet om en ny undersøkelse av årsakene. Det var alvorlig mistanke om at svenske myndigheter kan ha dekket over sannheten.

En ny etterforskning vil starte

28. september, i anledning 26-årsjubileet for fergen «MS Estonia», begynte en ny dokumentarfilm i 5 episoder «MS Estonia: oppdagelsen som forandrer alt» å vises i de skandinaviske landene. Skaperne av filmen rapporterte om oppsiktsvekkende nyheter basert på opptakene av skipet «Estonia», som sank 28. september 1994, plassert på rundt 85 meters dyp på bunnen av Østersjøen i fjor høst. Det viser seg at det ble oppdaget en godt synlig sprekk på over 4 x 1,2 meter i skipets skrog, som kan ha vært forårsaket av en kollisjon med en undervannsgjenstand. Denne sprekken på styrbord side av skipet «Estonia», under og litt over vannlinjen, er fortsatt ukjent, i hvert fall ikke offentlig. Å dømme etter omfanget av skadene på skroget, er det ifølge filmskaperne svært sannsynlig at kollisjonen var den egentlige årsaken til at skipet «Estonia» sank, og ikke fergens inngangsdør som angivelig ble brutt av sterke bølger. , som det fremgår av konklusjonen av den offisielle etterforskningen av katastrofen. Samme dag, den estiske statsministeren Jüris Rath kalte til en spesiell pressekonferanse der han erklærte behovet for å åpne en ny etterforskning av årsakene til denne katastrofen.

Ifølge den svenske avisen Aftonbladet har det sjokkerende funnet av en undervannsrobot mer enn 20 år etter at skipsvraket ble undersøkt av dykkere, som gikk ned til bunnen av Finskebukta som en del av den offisielle etterforskningen av dødsfallet fra fergen. Estland, kan forklares med at vrakene skyldes visse omstendigheter som dykkerne kanskje ikke har lagt merke til. Ifølge eksperter som er intervjuet av filmens kreative team, kan ikke denne skrogdeformasjonen være et resultat av en eksplosjon på skipet. Snarere er det bevis på en kollisjon med et ukjent undervannsobjekt. Ifølge Jørgen Amdahl, professor i marin teknologi ved Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, å dømme ut fra skadene på skroget, kan det ha vært forårsaket av en ytre kraft på 500 til 600 tonn. Eksperten sa til filmskaperne at det ikke kan utelukkes at dette bruddet i skroget var en betydelig årsak til skipets katastrofe.

Oppdagelsen, hvis betydning for å forklare de sanne årsakene til forliset av Estland bare begynner å bli diskutert, ser til slutt ut til å være av spesiell betydning. Hvis dette bare var nok en del av en konspirasjonsteori, lurer jeg på om den estiske statsministeren og utenriksministeren ville ha reist til Stockholm og Helsingfors umiddelbart etter filmens premiere for å diskutere situasjonen med den svenske og finske regjeringen. Det ble raskt kunngjort at Estland igangsatte en ny «teknisk» etterforskning av vraket av MS Estonia på havbunnen, som skulle ledes av estiske spesialister. Svenske og finske myndigheter er allerede informert.

En oppdagelse som forandrer alt: I fjor filmet en undervannsrobot en stor sprekk på styrbord side av fergen Estonia.

En oppsiktsvekkende ledetråd

Det er interessant at en ny side i etterforskningen av dødsfallet til fergen «Estonia» ble åpnet takket være den iherdige innsatsen til den svenske journalisten Henrik Evertsson, som nå står overfor straffeansvar. Plasseringen av den sunkne fergen «Estonia» og restene av de som ble igjen om bord på bunnen av Finskebukta, i internasjonalt farvann omtrent 41 kilometer fra den finske øya Uto, ble erklært urørlig territorium i 1995. En multilateral avtale signert av Sverige, Finland, Estland, Latvia, Polen, Danmark, Russland og Storbritannia forbød til og med innbyggere i disse landene å nærme seg det senkede skipet. Dette forbudet ble tatt svært alvorlig: Svenske og finske krigsskip overvåket dette området av Finskebukta. Det er minst to kjente tilfeller der den svenske marinen oppdaget og avsluttet søkeoperasjoner etter Estlands undervannsrester. I fjor høst var imidlertid H. Evertsson og det kreative teamet til dokumentarfilmen han satte sammen heldige: ved hjelp av dykkere og fjernstyrte roboter fra det norske selskapet «Rockwater» (dette landet (skrev ikke den nevnte avtalen) , klarte de å inspisere restene av fergen og filme dem. Denne suksessen ble utvilsomt hjulpet av det faktum at andre land avviste den svenske regjeringens tilbud om å fylle Estland med betong etter katastrofen for å forhindre forsøk på å nå fergevraket. Dette begrenset seg til at flere tusen tonn steinsprut ble dumpet i sjøen over fergen. Det viste seg senere at dette ikke stoppet dokumentarens kreative team fra å oppdage en oppsiktsvekkende ledetråd på bunnen av havet.

Hvorfor kan dette kalles oppsiktsvekkende? For det første fordi den offisielle rapporten fra etterforskningen av «Estonia»-fergekatastrofen, endelig fullført i 2009, ikke sier et ord om et betydelig brudd på styrbord side av skipet. Hypotesen om at hullet i skroget som ble filmet i fjor kunne ha dukket opp etter at skipet sank må fortsatt bevises, men det er allerede klart at dette blir svært vanskelig, om ikke umulig. Siden Estlands skrog kunne ha blitt skadet før skipet sank, dukker det også opp mange spørsmål, men svarene er umiddelbart tilgjengelige. For eksempel, hvis en undervannsgjenstand krasjet inn i fergen under vannlinjen, ville det være klart hvorfor Estland sank mye raskere enn det burde ha gjort, ifølge den offisielle versjonen at porten Fronten på fergen brøt fra hverandre på grunn av sterke bølger.

For det første, ifølge eksperter, var stormen som raste den skjebnesvangre natten typisk for Østersjøen på denne tiden av året og hadde ikke noe spesielt, så av en eller annen grunn klarte den å rive av rampedekslet foran på skipet og flomme. rampen. Fergen, vippet på styrbord side, sank på mindre enn 40 minutter, selv om estimater tyder på at den ville vært nødt til å holde seg ute av vannet flere ganger lenger på grunn av flom av rampen. I granskingsrapporten kan du finne vitnemålene til besetningsmedlemmene om at vann begynte å strømme inn i rampen ikke forfra, slik det skulle ha vært da panseret ble revet av, men fra siden. Mengden innkommende vann samsvarer heller ikke med de reelle omstendighetene: Hadde inngangsdøren blitt revet av, ville rundt 2000 tonn vann ha kommet inn i skipet i minuttet, mens det i realiteten bare kom inn 500-700 tonn. Det ble også funnet at vann umiddelbart begynte å sive inn på bildekket under, noe som betyr at det må ha kommet inn fra et annet sted. I mellomtiden er skaden oppdaget på karosseriet plassert nøyaktig på stedet for bilbroen, bruddet strekker seg fra bunnen av broen til toppen. Dette gjør at vi kan forstå den virkelige årsaken til fergeflommen.

Minnet om ofrene for fergen «Estonia» minnes ved «Broken Line»-monumentet i Tallinn.

Sidespark

«Fergen «Estonia» sank etter en kollisjon med en svensk ubåt, sa Margus Kurmas, den tidligere lederen for kommisjonen som undersøker årsakene til MS Estonia-katastrofen, like etter premieren på dokumentaren. Ifølge ham indikerer den oppdagede plasseringen av bruddet i skroget og dets art at skipet skal ha kollidert med en gjenstand med relativt stor masse. Skaden på skroget tilbakeviser også hypotesen om at den kan ha vært forårsaket av at panseret falt av fergerampen og traff skroget: i følge herr Kurm måtte den i dette tilfellet ha vært 20 ganger større enn det var det faktisk. Siden den delen av skroget på den senkede fergen med det blottlagte bruddet aldri berørte havbunnen («Estonia» ligger i bunnen skrått i en viss vinkel), bør også hypotesen om at bruddet var forårsaket av å treffe bakken forkastes.

Det vanskeligste spørsmålet å svare på er hvorfor dette store hullet i fergens skrog ikke ble lagt merke til i 1994, da det forliste skipet ble utforsket og filmet av dykkere i rundt 100 timer, sier Kurmas. «Det er to muligheter: enten ble det ikke ansett som nødvendig å inspisere hele skipets skrog, eller bruddet ble oppdaget og fanget, men klassifisert,» sa han til journalister fra den estiske avisen Postimees.

Herr Kurmas anser kollisjonen av en ferge med en ubåt som en av de mest sannsynlige årsakene til bruddet. På tidspunktet for katastrofen pågikk NATO marineøvelser i den nærliggende maritime regionen, som den svenske marinen også kunne observere. Det kan ikke utelukkes at også russiske ubåter er interessert i denne øvelsen. Så teoretisk sett virker muligheten for at ubåten kolliderer med Estland etter å ha oppdaget skader på skroget ganske mulig, men ifølge Mr. Kurmas oppstår et grunnleggende spørsmål: hva gjorde ubåten? sjømann i området av fergen rute «Estland»? Tross alt hadde ikke fergen avviket fra den normale transporten fra Tallinn til Stockholm, og «Estonia» var godt synlig og hørbar for ubåtene. Hvordan kunne en ubåt ikke bare nærme seg en passasjerferge, men også krasje inn i siden?

Kurmas utelukker ikke muligheten for at fergen ble overkjørt med vilje. «Tenk tilbake på den tiden. Alle som snakket om mulig våpensmugling ble latterliggjort. Men i 2005 ble det avslørt at våpen faktisk ble fraktet på fergen. Alle som snakket om et mulig perforert skrog på fergen ble også latterliggjort. Det ble hevdet at dette rett og slett var umulig. I dag, 26 år senere, så vi et hull filmet i skroget,» sa den tidligere sjefen for katastrofeetterforskeren i MS Estonia. Det ser ut til at det virkelige puslespillet med å løse mysteriet bare begynner å bevege seg: skadene på fergens skrog kan forklare de fortsatt vanskelige å forstå offisielle omstendighetene rundt skipets forlis, svenske myndigheters sterke ønske om å konkretisere og skjule The Ferry forblir for alltid på havbunnen, samt det faktum at skadene på skroget, kanskje sett og filmet av dykkere for 26 år siden, er klassifisert. Kanskje kommer dagen da slektningene til 852 mennesker fra 17 land, inkludert 3 litauere, som døde i det største forliset i Østersjøen siden andre verdenskrig, får vite sannheten om hva som egentlig skjedde i denne skjebnesvangre natten 28. september. , 1994?