En slik idé ble fremmet av selskapet etter at litauiske politikere intensiverte den diplomatiske innsatsen for å åpne muligheter for eksport av ukrainske produkter gjennom havnene i Litauen, Latvia og Estland, etter at Russland i juli bestemte seg for å trekke seg fra avtalen som gir Kiev tillatelse til å eksportere. korn over Svartehavet.

Samferdselsdepartementet hevder at det foreslåtte alternativet vurderes som alle andre, og «Lietuvos geležinkeliai» påpeker at det er umulig å gjennomføre en slik idé, fordi det ikke er jernbane til gruppen .

Klaipėda Science and Technology Park (KMTP), som koordinerer den maritime klyngen, hevder at det ville være billigere å laste om korn importert fra Ukraina med jernbane i Kaunas og deretter transportere det til Klaipėda enn på andre måter..

«Når du transporterer ukrainsk korn med jernbane og laster det om i Kaunas, ville det være nødvendig å bytte jernbanespor eller overføre containere fra ett rullende materiell til et annet én gang, ikke to ganger – dette vil ha en betydelig innvirkning på kostnadsbesparelsene (… ) Europeisk erfaring viser også at nasjonale vannveier for transport av varer kan være 30 til 40 prosent billigere enn land, sa Laimonas Rimkus, direktør for selskapet, i rapporten maritim frakt av Bega-klyngen.

Ifølge ham kan kornlagre og omlastningsutstyr fra Linas Agro-selskapet som opererer i Kaunas og Jurbarka brukes på den nye logistikkruten.

Andrius Sutnikas, utviklingsdirektør i KMTP, sier at bedrifter er klare til å gripe en slik mulighet, men den politiske viljen til å gjennomføre denne ideen mangler.

«Forretningspartnerskap på disse områdene eksisterer allerede, og vi har seriøse utgangspunkt. Vi er klare til å gjøre avanserte prosjekter til konkrete eksempler,» sa han.

Jernbanen mangler

I en kommentar til BNS indikerte Samferdselsdepartementet at det vurderer alle forslag knyttet til støtte til eksport av korn fra Ukraina.

«Alle forslag, selv de mest utradisjonelle, angående alternative korntransportruter i Ukraina er relevante, nyttige og under utredning,» sa departementet.

LTG Cargo, godstransportselskapet til Lietuvos Geležinkelių Group (LTG), fortalte BNS at den foreslåtte ideen om en maritim klynge ikke ble evaluert fordi Kaunas-elvehavnen ikke er koblet til jernbanene.

«Selskapet setter ikke pris på de nevnte alternative transportformene, fordi det i dag ikke er noen infrastruktur som kan koble sammen jernbanene og Kaunas elvehavn,» heter det i selskapets kommentar.

Klaipėda-havnen har tidligere sagt at den kan motta mer enn 10 millioner tonn korn, men det største problemet er fortsatt hvordan man får det til havnen.

I slutten av juli ba tre litauiske ministre EU-kommisjonen (EF) om å skape muligheter for å øke korntransporten gjennom Baltikum.

Litauen foreslår at inspeksjonen av disse lastene skal skje i havnene i selve de baltiske landene og ikke ved den polsk-ukrainske grensen.

Disse forsendelsene er nå hemmet av det faktum at ukrainsk landbruksproduksjon er blokkert ved grensen til Polen på grunn av Warszawas frykt for at inntreden på markedet vil senke prisen på produkter levert av lokale bønder.

Det er forbudt å reprodusere informasjon fra BNS nyhetsbyrå i offentlige informasjonsverktøy og på nettsider uten skriftlig samtykke fra UAB “BNS”.