2014 var et vanskelig år for den globale skipsreparasjonsindustrien, mens litauiske skipsreparatører var fornøyde med de vellykket implementerte målene. I 2014 reparerte spesialister fra Vakarų laivų remontas, UAB Vakarų laivų remontas (VLR), et datterselskap av AB Vakarų laivų remontas, 91 skip og oppnådde i tillegg et av selskapets hovedmål: de mottok ordre om modernisering av skip.

I påvente av omsetningen til markedsaktørene betrodde den norske shippinglederen Sea Cargo, grunnlagt i 2001, litauiske skipsreparatører moderniseringen av tre ro-ro-skip. Det første testskipet var Trans Carrier. Etter moderniseringen av pilotprosjektet sa Ole Saevild, administrerende direktør i Sea Cargo, seg fornøyd med kvaliteten og tidsfristene på arbeidet som ble utført, og derfor fikk skipsreparasjonsselskapet i havnebyen to tilleggsordrer. Det andre skipet «Ahtela» ble lagt til kai, det tredje skipet i prosjektet «Express», på grunn av prosedyren for å endre eierskap og navn på skipet, ankom VLR før nyttår, selv om moderniseringsarbeidene var planlagt litt seinere. . Etter modernisering blir fordelen med alle skip åpenbar: last kan lastes uavhengig, uten ekstra kostnader, og på hvilken som helst kai.

Ifølge Andrejs Babachin, direktør i VLR, er Sea Cargo, som transporterer mer enn 2,2 millioner tonn per år, en strategisk viktig kunde, da selskapet har en rekke fartøyer av denne typen som må moderniseres og tilpasses den fornyede pallen. transportmarkedet. . For tiden er tjenestene til disse fartøyene etterspurt, og det er en konstant mangel på disse fartøyene. – Behovet for skipskonvertering og modernisering blant store rederier har økt betydelig, så vi må oppfylle tilgjengelige bestillinger på kortest mulig tid og med høy kvalitet. Trender viser at sidelastesystemet er «in» igjen i dag, og etterspørselen etter ro-ro-skip har økt og matcher ikke lenger tilbudet, så dette er nok et nytt område hvor vi kan konkurrere med andre skipsreparasjonsselskaper. sa han. Det er også verdt å nevne at operasjonsstrategiene til de tre skipsreparasjonsselskapene i BLRT Grupp Group (UAB Vakarų laivų remontas, Tallinn Shipyard og Turku Repair Yard) ser for seg å øke omfanget av moderniseringsprosjekter. En av retningene for moderniseringsprosjekter er installasjon av skrubbere, det vil si eksosrensesystemer. Forresten, estiske og finske skipsreparasjonsselskaper installerte nylig skrubbere på fire ro-ro-skip fra Finnlines-selskapet. Og det finske skipsreparasjonsselskapet installerte dette eksosrensesystemet på to Langh Ship-containerskip i 2014.

Prognoser viser at året 2015 vil være fullt av utfordringer for maritim handel i den baltiske regionen, på grunn av den geopolitiske situasjonen og økningen i kostnadene ved transport av varer, forårsaket av de ekstremt strenge reglene for brenning av skip som kommer inn i landet. i kraft 1. januar i år utelukkende i Østersjøen og Nordsjøen, samt i Den engelske kanal, kravene til utslipp av svovelforbindelser fra drivstoff til atmosfæren. Utslippene av svovelforbindelser i disse regionene ble redusert 10 ganger, fra 1 prosent. opp til 0,1 prosent Den forble uendret i andre regioner. En slik reguleringsendring kan imidlertid hjelpe skipsreparasjons- og moderniseringsselskaper med å øke bestillingene sine, ettersom skipseiere vil bli tvunget til å konvertere ikke-miljøvennlige skip til gassdrevne fartøyer eller installere kostbare gassbehandlingsanlegg.

Arnoldas Šileika, daglig leder for AB-gruppen av selskaper «Vakaru laivų gykalyka», ser også positive utsikter innen skipsreparasjon: «utsiktene for vekst av tjenester og tiltrekning av ordre er hovedsakelig knyttet til den planlagte utviklingen av selskapets interne infrastruktur og planer om å investere i kjøp av en Panamax-type dokk. Fremtiden, veksten og videreutviklingen av selskapet er knyttet til selskapets fremtidige infrastrukturutviklingsprosjekter og videre investeringer i en større flytedokk. For øyeblikket jobber vi, sammen med KVJUD, intenst med å undersøke disse spørsmålene.

Skipsreparasjon og bygging bør også oppmuntres av det faktum at Europa holder intensive forhandlinger med USA om endring av investeringsavtalen Johnes Act, som regulerer tollbeløpet for skip bygget i Europa og importert til USA. Europa kan ikke konkurrere med USA på grunn av importavgifter på nye skip bygget i Europa og reparert eller oppgradert. EU forhandler intensivt med USA for å oppheve Johnes Act i nær fremtid og øke etterspørselen etter skipsbygging og reparasjon i Amerika. «Så selv om den nåværende situasjonen ikke er dårlig, å dømme ut fra ulike prognoser og planlagte investeringer, vil fremtiden bli enda bedre for selskapet vårt,» delte hans syn.