– Hvordan vil du kort beskrive turen?

– 14 dager, 23 000 km og 27 europeiske land, med lufttemperaturer fra +3 til +42 C.

– Det høres imponerende ut. Hva fikk deg til å gå inn i det?

– Det ble flere mål. Jeg ønsket å reise rundt i alle europeiske land på motorsykkel. Det fungerte nesten. Nesten, fordi da jeg var på reise, begynte trøbbel på grensen mellom Serbisk og Kosovo, så jeg måtte omgå noen land på Balkan. Det er synd, for jeg har ikke vært i Serbia ennå. Etter en endring av planene kom ideen om å besøke Tyrkia, som ikke tilhører Europa i det hele tatt, men har en del av europeisk territorium. Det er sant, da kunne jeg ikke ha kommet tilbake i tid, så jeg forlater dette området for fremtiden.

Jeg ville også trekke oppmerksomhet til motorsyklister og det faktum at de i Litauen igjen er henvist til bakgrunnen. For noen år siden tok Birštonas avstand fra tohjulede kjøretøy, i år fulgte Trakai etter. Det er ingen måte Moto-fellesskapet kan forstå – er det noens personlige klager eller at de ikke forstår virkeligheten? Hvert år mottar Litauen et stort antall motorsykkelturister fra utlandet, det er utallige motorsykkelturistarrangementer: underholdning, der ikke bare litauiske motorsyklister deltar; utdanningsstevner, hvor du reiser gjennom Litauen, besøker kjente historiske gjenstander og dermed lærer noe du ikke visste om landet ditt.

Jeg startet på arrangementet organisert av Panevėžys motorsykkelklubb «Titanium MCC». Mens jeg reiste og samlet poeng, besøkte jeg ikke mindre enn 23 fantastiske litauiske eiendommer, som jeg definitivt vil komme tilbake for å se og beundre. flyplasser, men tjenestemenn som prøver å gjøre livet vanskelig for syklister har en tendens til ikke å «merke» det.

Turismen i Litauen går ikke gjennom de beste tidene for øyeblikket, og her skapes det fortsatt kunstige hindringer for det, uten å innse at for det absolutte flertallet av motorsyklister er dette deres livsstil. For mange er en motorsykkel et hverdagskjøretøy, ikke et ønske om å vise seg frem eller rase gjennom byens gater om natten. Ved å ta avstand fra dem, tar tjenestemenn avstand fra en betydelig del av ikke bare det litauiske, men også det globale samfunnet. Og sammenlignet med det samme Europa er det rart.

Til slutt, rapporter fra den siste utflukten har også blitt gitt til Iron Butt Association (IBA), en USA-basert organisasjon som samler ryttere som liker å sykle trygge lange avstander på hvilesykluser. Det vil si at de gjør sitt beste for å gjøre lange. reiser trygt fordi de er på offentlig vei. Jeg venter nå på deres svar. Så vidt jeg vet var jeg i Europa den første som ble registrert som å ha kjørt i 7 dager. Hvis leseren min blir godkjent, vil dette doble tiden trygt kjørt, og enda flere medlemmer av motorsykkelforeningen vil høre om Litauen.

– Turen var lang. Hadde du sponsorer?

– De som støtter idrettsutøvere som annonserer for dem – nei. Partnere-venner kjent med motorsykkelbransjen hjalp til. Det offisielle Honda-utstillingsrommet sjekket motorsykkelen før turen. «Bikeparts Lietuva» leverte de nødvendige delene og dekkene, siden de ikke er så enkle å få tak i de siste somrene, «Cardo Baltic» leverte det siste håndfriutstyret som sørget for kommunikasjon med telefon, motorsykkel og navigasjonsenhet. på motorsykkel og å delta på møtet og prate med kollegene mine. Simbiotecha-selskapet installerte en GPS-sender, så alle som ønsket å spore reisen min kunne logge seg på og se hvor jeg var og hvordan reisen gikk. Og selvfølgelig støtten fra familie, klubb og venner, noe jeg er takknemlig for dem alle.

– Du har reist nesten overalt i Europa. Hvordan blir motorsyklister oppfattet i andre land?

– Bedre enn i Litauen. Førerne av bilene de møtte på veien stoppet frivillig og lot dem passere, de kjørte gjennom bilkøer. Selvfølgelig er forholdet mellom motorsykler og biler på veien klart bedre i Litauen, men motorsykkelsjåfører regnes fortsatt som de verste trafikantene, selv om uregjerlige sjåfører finnes i alle kategorier av trafikanter. I Hellas, Italia, Spania, Portugal og andre sør-europeiske land er det lagt forholdene til rette for at motorsyklister skal få tilgang til steder der biler ikke er tillatt. Der innser folk at motorsykler og scootere er mer kompakte, mindre forurensende, så bruken oppmuntres. De trange gatene tillater ikke biler å bevege seg raskt, og med sykkel kan du komme deg raskt og komfortabelt til butikken, idrettsklubben eller jobbe. Parkeringsproblemer er også løst, siden parkering av tohjulede kjøretøy er tillatt der de ikke hindrer bevegelsen av biler og fotgjengere. Selv om fotgjengere også ignorerer scooteren som står parkert på fortauet og rett og slett kjører rundt den uten å ta hensyn. I Italia er det separate STOP-felt ved trafikklys, der scootere og motorsykler kommer sammen når lyset er rødt, forbi biler, når lyset blir grønt starter alle og ingen kommer i veien. Vi kan bare håpe at disse praktiske og nyttige europeiske trendene en dag vil nå Litauen.

– Fikk du tid til å utforske landene som ble besøkt?

– Det var satt visse mål – å se 2-3 gjenstander om dagen og hvile. Nordkapp i Norge, Cabo Di Roga i Portugal, Tarifa i Spania og Kalamata i Hellas. Det var fortsatt en idé om å skyte så langt som til Istanbul, men på grunn av hendelser på Balkan måtte planene endres. Jeg har vært i Nordkapp, Cabo Di Roga og Tarifa, men jeg er alltid tiltrukket av disse referansepunktene for reisende og motorsyklister.

Dessuten, selv om det var vanskeligere, valgte jeg vakre ruter. I Norge gikk jeg Geiranger Troll Road, besøkte serpentinene ved Furkapasset i Sveits og Østerrikes Grossglockner High Mountain Road. Jeg besøkte mikrostater på veien – Andorra, Gibraltar, San Marino, Vatikanet, Liechtenstein. Jeg gikk alene så ville se så mye som mulig.

– Hvordan ser Europa ut uansett?

– Drivstoffkostnadene var lik Litauen, Portugal og Tsjekkia. Billigst var det i Andorra (1,6 euro/liter), dyrest i Italia, Frankrike og Norge (over 2 euro). Alt er vakkert i turistområder, slik det skal være. Selv om det fortsatt er mulig å besøke ikke-turistiske områder, vil de bli møtt av stengte butikker og falleferdige husfasader. Bare avvik fra de vanlige rutene og du ser en helt annen virkelighet.

På den annen side er det ganske interessante steder hvor du kan ta en matbit. Spesielt siden i Hellas og Spania, på grunn av landenes særtrekk, er sjømat billigere, men god kaffe mangler overalt. Jeg drakk dette kun i Italia og Portugal, og prisene er virkelig lave, fordi forholdene er lagt til rette for at alle kan drikke en tradisjonell espressokaffe på en dag.

– Hadde du noen misforståelser på veien?

– Det var ingen store problemer, bare noen små ting. Da jeg punkterte et dekk i en by i Romania, ble det fikset på 5 minutter på en bensinstasjon 500 meter unna. Siden jeg gikk forbi Serbia, måtte jeg «leke» med grenseovergangspunktene ved justering av ruten. Jeg fant en oversvømmet så jeg måtte snu og gå 100 km tilbake. Ellers, på grunn av trafikkproblemer på midtveien om natten, tilbød navigasjonen meg en annen rute som førte til fergen, igjen måtte jeg kjøre ekstra mil på jakt etter en annen rute, men alle problemer er løst.

– Du ville reist alene. Hvorfor?

– Det ville vært vanskelig å finne et selskap for en slik tur, for først og fremst må man bestemme seg for en slik tur. Praksis viser at de reisendes kropper skal være like tøffe, de bør reise på de samme motorsyklene med lignende kjøreferdigheter osv. Når du reiser med flere personer, kan prosessen bli forlenget. Når du kjører 16 timer i døgnet eller mer, teller hvert sekund. Du går hjem til noen for å overnatte, du sitter lenger, du prater og føler at det er spenning – du må gi opp noe på veien, for du har det ikke travelt uansett. Derfor er det lettere å kjøre alene, og familie og venner hjalp oss med å prate og «drepe» tid på veien, som stadig ringte og snakket ikke bare om turen, men også om hva som helst.

– Hvilke råd vil du gi til de som planlegger lignende turer?

– Kjør godt uthvilt og ikke prøv å jukse søvnen. Kan slå milevis, men ikke sove. Når du føler at du vil sove, stopper du og legger deg, fordi mange trafikkulykker skjer nettopp på grunn av søvnige sjåfører.

Du bør også vurdere ferdighetene dine og velge den optimale hastigheten, for hvis du løper som om du brenner øynene, vil du fort bli sliten, så du bør alltid stoppe og hvile. Du vil også fylle bensin oftere, så du vil tilbakelegge samme antall miles på samme tid, men ikke trygt. IBA-reglene, som pålegger ikke å overskride en sikker hastighet og bøter for fart, svært strenge i Vest-Europa, styrer også sterkt kjøretempoet.

Til slutt er det viktig med en teknisk god motorsykkel og gode dekk. Jeg startet spesifikt turen min med den vanskeligste delen – Norge, for der trengs det sårt nye dekk. I varmere strøk, der været ikke er så skiftende, kan de være litt tørre.

I henhold til IBAs standarder syklet jeg ikke for en pris eller en medalje, men for min egen fornøyelse, så målet mitt var ikke å være rask, men å ha en trygg og interessant reise.

– Europa er forbigått. Og etter?

– Ingenting i år, men når man tenker på neste år, er det alle mulige tanker. Det er sant, det er ikke slik at jeg skal bestemme i dag hvor jeg skal gå neste år, men det er alltid mål jeg ønsker å nå. Tiden kommer og jeg skal se hvilke av dem som er realistiske for den dagen, så jeg begynner å implementere dem.