Ifølge norsk portal frifagbevegelse.no starter Sognė og Fjurdane tingrett behandlingen av saken 4. april.

Ifølge norske tjenestemenn har Girteka og datterselskapet Girmeta gjentatte ganger drevet kabotasje i Norge i strid med reglene for denne virksomheten. «Girteka» ble siktet for elleve tilfeller av ulovlig transport i Norge i 2019-2020.

Ifølge Simon Bartkaus, leder for markeds- og kommunikasjonsavdelingen i Girteka, håper selskapet at norske domstoler vil avklare hvordan dokumentene for disse transportene skal organiseres på en forsvarlig måte.

– Vi er veldig positive til rettssaken som skal komme for domstolene, fordi vi mener at bøtene er feilaktig ilagt for internasjonal transport, og ikke for kabotasje.(…) Bøtene som er ilagt er relativt lave, men vi utfordrer dem i orden. å bringe mer åpenhet og klarhet til det norske markedet, noe som er viktig for oss, sa Bartkus i en kommentar til BNS.

«Vi fortsetter å operere i dette landet og leverer våre forpliktelser overfor våre kunder og partnere, uavhengig av slutten på denne saken,» la han til.

Ifølge S. Bartkaus er hovedaktiviteten til Girteka Logistics internasjonal transport i Europa, men i noen tilfeller, når lokale forskrifter tillater det, utfører selskapet også lokal transport, også kalt kabotasje, med sine lastebiler.

«På grunn av den spesielle geografien i det norske landet er lossestedene svært ofte sør i landet og lastestedene er nord i landet. Av denne grunn, for ikke å kjøre tom på den lokale veier, våre lastebiler utfører ofte kabotasjetransport i Norge, og sikrer forsyningen av viktige produkter og varer,” forklarte S. Bartkus.

Han innrømmet at «Girmetos»-slepebåter ble straffet for uriktige kabotasjetransportdokumenter.

– Vi har jobbet med å finne ut hvordan disse transportene skal dokumenteres ordentlig ved å øke transparensen i selve transportmarkedet i Norge, sa Bartkus.

Ifølge frifagbevegelse.no kunne ikke Girteka føre bevis for at det er autorisert til å utføre innenlandstransport i Norge i de identifiserte tilfellene.