Tidlige middelalderforskere er nesten enstemmige enige om at på 1200-tallet i de skrevne skandinaviske sagaene, blant alle de hvite stammene, seilte kuronerne, som ble sett på som konkurrenter til de danske og svenske vikingene i Østersjøen, med skip av identiske eller svært like konstruksjon til sine rivaler.

Dessverre er det arkeologiske materialet som vitner om den gamle kuriske krigsflåten ekstremt dårlig: bare nagler finnes, så for å vise publikum et kurisk skip fra vikingtiden, må man grave i den relativt rikere maritime arven i Skandinavia.

Begrunnelse for vedtak

Først av alt, bør det forklares at historisk ordet «vikinger» (uttales «víkingr») i VIII-XI århundrer. beskrev ikke en eneste etnisk gruppe (for eksempel skandinavene), men alle tyvene som dukket opp på havet.Tidligere var det mer et yrke, vikingene var mennesker av forskjellig etnisk opprinnelse. Denne teorien støttes av flere avsnitt fra skandinaviske sagaer.

Olaf Tryggvasons saga sier: «Da de dro ut på havet i øst, ble de angrepet av vikinger. Det var esterne.» På samme måte tilskrives vikingene forbannelser i denne episoden av «Kniutling-sagaen»: «Da Harald Pustykla var konge av Danmark, innbyggerne i landet og vikingene, som deretter plyndret Danmark: Forbannelser og andre innbyggere i landene i Østen, har ikke blitt straffet for sine forbrytelser.»

Ifølge S. Knapkis, som allerede har bygget mer enn et dusin historiske vindsurfere i tre og har vært engasjert i skipsbygging i 20 år, tillater omstendighetene som er nevnt i sagaene oss med rimelighet å anta at kuronianerne seilte Østersjøen i skip av svært lignende design, som de danske, svenske, estiske og prøyssiske vikingene.

«Couronians er veldig tydelig beskrevet som konkurrenter til sjøs av danskene og svenskene, som til og med dominerte Østersjøen på en gang. Denne stammen av våre baltere er mest nevnt i sagaene, rost for sin tapperhet i landslag. Logikken er enkelt: du kan ikke konkurrere med en dårligere bil på racerbanen. Derfor bygde og fløy Couronians slike skip som var likeverdige med skandinavene. Vi har imidlertid ikke nok data til å rekonstruere et kursisk krigsskip eller handelsskip fra Viking Alder, siden ingen kursiske sjøgående fartøy så langt er funnet på Litauens territorium. Det faktum at de virkelig eksisterte er bevist av detaljene til skipet – naglene – gravd fram av arkeologer», sa mannen fra Šiluti til «Vakaru ekspres» .

Skipsnagler ble funnet nær Smeltalė-elven, som renner ut i den kuriske lagune og var egnet for skipsfart i vikingtiden, i nærheten av denne (i slottene og bosetningene Zardė, Laistė, Gibišiai) kuronierne slo seg ned i vikingtiden.

«Ved å rekonstruere historiske trebåter, har vi allerede en fin flotilje av Kuršmarii og Nemunas: opprinnelsen til navigasjon i vår region går tilbake til 1600- og 1700-tallet. med skvett, ventrin, ål, handelsburvalte, brasmer, kalvekjøtt. Derfor, R. Adamavičius og jeg begynte å vurdere og drømme om restaurering av et skip av en helt annen periode og type, og vi bestemte at det var nødvendig å legge til et vikingskip til flotiljen. Først så vi etter overlevende eksempler i landene av de hvite stammene. I 2018 ble det holdt et spesielt internasjonalt seminar «Prussian and Courland ships of the Viking Age (X-XII centuries). Hva vet vi om dem?» Arkeologer og historikere ga verdifull informasjon og analyser, så bestemte vi oss for å vende oss til funnene i Danmark,» sa mesteren.

Druknet og gjenoppsto

«Skuldelev 3», det best bevarte av alle skandinaviske skip fra vikingtiden, ble valgt som arketype. Dette skipet, som dateres fra 1040, er virkelig spesielt.

På den danske øya Sjælland, i sundet til bosetningen Skuldelev nær den historiske hovedstaden Roskilde, i 1962. ble funnet ved siden av hverandre spesielt, etter å ha blitt lastet med steiner, på 1000-tallet. fem vikingskip ble senket: to lange krigsskip (kalt drager), to handelsskip og en fiskebåt. På denne måten barrikaderte innbyggerne inngangen til fjorden og beskyttet seg mot uventede angrep fra fiender, som ble tvunget til å velge en lengre rute ved å seile rundt øya.

«Det er veldig kjente og utmerkede verk fra 900-tallet der. Oseberg, Gokstad skip funnet i Norge. Men i dem, med enorme hauger helt på toppen, ble edle vikinger gravlagt. Jorden presset skrogene, bunnen deres ble flat. Dessuten kan det anses at de var rituelle skip, og ikke ekte, fordi Oseberg-krigsskipet for eksempel er utrolig fint og elegant utskåret. Hvorfor dekorere skipet du går i krig med? Alle Skuldelev-skipene ble brukt i samsvar med deres opprinnelige formål, så konstruksjonen deres er den mest autentiske. Det 14 meter lange og 3,3 meter brede skipet kalt «Skuldelev 3» er det best bevarte (75 prosent), og det er derfor vi valgte det,» sa S. Knapkis.

Dette skipet beskrives av danske arkeologer som et relativt lite, komfortabelt og raskt lokalt (kyst)transport handelsskip (den danske kopien når 7 knop), som muligens ble brukt av adelsmenn til å besøke gjester eller viktige møter. Mannskapet på kjølen (dykk – 0,9 m) «Skuldelev 3» besto av 5-6 personer, den har fem årer: to på den ene siden med roret, tre på den andre. Det er vanskelig å svare på hvorfor det ble brukt et oddetall årer.

I det svært legendariske Xth århundre. Roskilde styres av danske kong Harald I Bluetooth, og har et friluftsmuseum med vikingskip. Det er et pedagogisk verksted der «Skuldelev»-skipene i fire tiår ble rekonstruert og seilt én etter én for hånd, ved bruk av kopier av verktøy fra vikingtiden, eldgamle teknologier.

Den første ombygde (1982-1984) var «Skuldelev 3», kalt «Roar Ege», men den er ikke lenger i bruk, så danskene bygde en andre.

«For 3,5 tusen kjøpte jeg tegningene av skipet «Skuldelev» for 3 euro, jeg har allerede besøkt Roskilde Museum tre ganger. Jeg inspiserte de to originalene og etablerte et veldig varmt forhold, vennlig og profesjonelt med danske skipsbyggere, jeg så førstehånds hvordan de jobber med økser, hvorav de bruker opptil 15 typer.

Den kjente smeden Martynas Stankus fra Mažeikiai laget flere skipsbyggingsverktøy som ble brukt i vikingtiden, smeden Valdas Jurkšaitis laget mer enn 3000 skipsnagler av det, og V. Jurkšaitis og Eugenijus Kasiliauskas hjalp til med å bygge skipet. Fysisk startet arbeidet i fjor og fortsatte uavbrutt i omtrent 5 måneder», avslørte verkstedeieren.

Etter det måtte han vente, for på grunn av dårlige værforhold hadde platene, som harpiksen dekket med dem (50 liter allerede blitt brukt), tørket i lang tid, så det var ikke mulig å arbeide. Selve harpiksen (antiseptisk) produseres i Litauen fra harpiksstubbene til furutrærne våre (tjære utvunnet fra bjørkebark egner seg ikke til å impregnere veden på skip, da den vaskes raskt av).

Drømmen er havet

Det var store vanskeligheter med å finne og velge riktig tre, for for skipsbygging må det være av meget høy kvalitet og med spesifikke parametere og egenskaper.

«Opprinnelig ble skroget til Skuldelev 3 konstruert av dansk eik. Jeg prøvde også, kjøpte 10 eiker, delte dem på gammeldags måte, radialt, når stokken først deles i to, så i 4 deler, så i 8 osv. Det viste seg imidlertid at veden – vridd, på 10 stokker passet bare 2.. En annen ting – det var ikke mulig å lage brett av det fra den bredden som var nødvendig.Brettene var bare 45 cm brede, og skipsbyggeren trengte 55 cm. Jeg måtte bruke brede planker av furu av meget høy kvalitet. Staven var gran og rea, og alle de andre delene – eik bløtlagt i vann i et år.

I høstdypet skal den 11m høye masten produseres og de manglende delene skal fortsatt installeres og sikres. Lin og bomullsstoff allerede sydd, ca 45 kvadratmeter. m slør, som jeg planlegger å impregnere med et avkok av svart orbark, som har antiseptiske egenskaper. Det skal tas en diger gryte, oppvarmet vann med bark, og i denne virusgjennomvåte seilduken. Den vil få en mahognitone, og dette er nettopp de rosa seilene som er sett på førkrigsbildene av Kurenes. Det anses å være et resultat av et avkok av barken av svartor, for å beskytte dyre og konstant fuktede seil mot mugg», sa S. Knapkis om bruken av eldgamle triks i byggingen av skipet.

Med tanke på det ekstremt omhyggelige og presise arbeidet han gjorde da han bygde vikingskipet, er det ikke overraskende å høre at skipsbyggeren måtte bruke hele dager på å jobbe med skapelsen, til og med overnatte på sagflis.

«Før det var… Du står opp med solen, du jobber, du går ned med solen. Hver detalj på skipet må gjøres med presisjon, noen ganger må til og med feil som er gjort i selve tegningene rettes. Det vanskeligste tingen er at det er ingen å rådføre seg med, fordi folk som levde for tusen år siden kjente til vanskelighetene med å bygge et skip.

Selv om jeg har bygget trebåter i ca 20 år, vil jeg ikke kunne kalle meg håndverker før jeg har bygget Skuldelev 3, for det er et skip i verdensklasse. Det mest interessante er at ca 70% av dens stykker er laget med kun en øks. Dette verktøyet viser seg å være det mest praktiske: det brukes til å kutte, høvle, trimme, trimme, trimme. Vi kjenner på treverket, vi vet om vi skal kutte hardere eller svakere», forklarer snekkeren.

Ifølge ham er det et mirakel å ha ekte økser spesialdesignet for skipsbygging, fordi ikke bare litauere, men også danske smeder selv, vet hvordan de skal lages riktig.

«Disse øksene brukt av Roskilde-håndverkere går i arv fra generasjon til generasjon, og nå er det ingen som vet hvordan de skal lages slik. Gamle økser, andre redskaper har fungert perfekt i et halvt århundre! I Danmark har det til og med blitt plantet eiketrær og dyrket spesielt for fremtidige generasjoner, for skipsbygging, og de som har overlevd til i dag er mange hundre år gamle», – beundret kontinuiteten i skandinaviske skipsbyggingstradisjoner, og la til at han ikke var nødvendig å tvile på at kuronerne ikke var mye verre skipsbyggere.

En skipsbyggers drøm er å få tillatelse til å seile på sjøen med det nye skipet, gjenta rutene fra Kurland til deres tidligere bosetning på øya Gotland osv.

«Vi planlegger å sjøsette skipet til høsten i Kintai eller Minge. Sammen med Courland-stammens gjenoppbyggings- og krigsklubb «Pilsots», vil en seremoni og noen ritualer finne sted. Vel, i fremtiden vil dette skipet, sammen med andre historiske medinuks, bør stå på stedet til Klaipėda-slottet, på kaien til historiske skip, som tilhører Museum of the History of Minor Litauen, men som allerede i flere år ikke er egnet for dette formålet,» bemerket mesteren av Šiluti.

Ifølge danske forskere besto mannskapet i vikingtiden av 5-8 personer, faktisk kunne skipet romme 30 personer, mens den litauiske «Skuldelev 3» kunne seile inntil 12 personer på grunn av nyanser byråkratiske.