I 2022 har antallet elbiler solgt på verdensbasis nådd 10 millioner. Salgsvolumet økte med mer enn 55 %. og forventes å øke med mer enn en tredjedel i år. Ifølge en ekspert dør det konvensjonelle bilmarkedet sakte.

Flere alternativer å velge

Etter et hopp i salget de siste årene står elbiler for 14 %. globale nye bilmarkedet.

Det er allerede mulig å velge mellom flere ulike modelltyper fra én produsent: For eksempel presenterte Hyundai i 2021 Ioniq 5, og i år ble Ioniq 6-modellen levert til Litauen – begge har allerede høstet mange laurbær i bilutvalget.

Tidligere har den sørkoreanske produsenten også presentert Nexo SUV, drevet av hydrogen brenselceller, senere ble disse brenselcellene tilpasset en varebil, og teknologien testes for tiden på busser med kollektivtransportsystem fra München.

Frivillige restriksjoner på salg av biler med forbrenningsmotor bidrar til disse tiltakene – produsenten lover å selge kun elbiler i Europa fra 2035, og å trekke alle kjøretøy drevet med andre midler fra de største markedene fra 2040-tallet.Hyundai forventer salget volum av elbiler for å nå 80 % det året. av alt bilsalget.

Problemet er infrastrukturen

Šarūnas Šutėnas, ekspert på elbiler og batterisystemer, og leder for Enepaq-selskapet, utløste nylig en diskusjon på det sosiale nettverket ved å dele det faktum at allerede i år utgjorde elbiler 84 % av det totale salget i Norge. av alle solgte kjøretøy.

Sh. Šutėnas spådde at med elektrifisering i et slikt tempo vil vi snart se vanlige bensinstasjoner forsvinne eller bli til gatekjøkkenrestauranter. Ifølge ham velger forbrukeren alltid blant det han har. Når du bytter til elbil, er det fortsatt avveininger som må gjøres, så forbrukerne må veie de potensielle ulempene.

«Allerede rundt 2012-2014 dukket de første seriøse elektriske seriebilene opp i Litauen. Batteriene deres var små, rekkevidden var kort, men de var perfekte for byen. Det var imidlertid ingen måte å lade bilen på hvis du ikke hadde egen parkeringsplass, og det var også problemer med elektrisk inngang og målere. Selv om jeg selv har vært en sterk forkjemper for elbiler i femten år, gikk jeg over til denne typen kjøretøy først for et år siden fordi jeg rett og slett ikke hadde mulighet til å lade hjemme før der. Jeg tror noen av oss så en skjøteledning som gikk gjennom vinduet fra en etasje og en elbil som ladet i gården. Respekt til denne personen, men dette er allerede for mye for mange», – overbevist Š. Hold kjeft.

Ifølge ham viste noen brukere behovet for å kjøre elbil for rundt ti år siden, dessverre, på den tiden var valget av denne typen kjøretøy svært dårlig.

«Da jeg presenterte en hjemmelaget elektrisk scooter på et arrangement i 2010, spurte en journalist: når vil litauere begynne å kjøre elbiler?» Jeg svarte at om 20 år: det vil ta et tiår å forbedre teknologien og starte masseproduksjon av attraktive elbiler, og et tiår til – slik at de ikke er de nyeste modellene og litauere kan kjøpe dem . Så langt ser det ut til at spådommen går i oppfyllelse. Dessverre, da som nå, er infrastruktur fortsatt det største problemet,” beklaget intervjueren.

Sh. Hold kjeft. / Foto fra personlig album.

Moralsk motiv

Ifølge Sh. Ifølge Šutėnos blir mange fans av elbiler bare ved å prøve å kjøre dem, og derfor anbefaler han å leie en elbil for en dag eller noen timer og unne deg selv denne opplevelsen som underholdning.

«Jeg vil også foreslå å åpne et kart over hurtigladepunkter – dette vil også ødelegge mange trosretninger: det er ingen hindringer for å lade en elbil og reise over hele Europa,» la eksperten til.

En annen viktig ting er prisen på strøm. Sh. Ifølge Šutėnas, hvis det er mulig å installere sitt eget solkraftverk på taket av huset, vil prisen på denne elektrisiteten nå bare 5 ct/kWh. Det gjør til og med en ny elbil billigere enn en gammel med forbrenningsmotor, når du tenker på drivstoffkostnader, bilreparasjoner og til og med leasingbetalinger.

Det er ikke bare et pragmatisk motiv, men også et moralsk motiv: I Litauen står utslipp fra veitransport for nesten en tredjedel av alle utslipp. Derfor, hvis vi snakker om å stoppe klimaendringene, bør fokuset være på personbiler. Bilprodusentene påpeker også dette. For eksempel lover Hyundai Motor å bli et nullutslippsselskap innen 2045.

Utgåtte elbilbatterier er egnet for stasjonær energilagring, så de gjenvinnes for et nytt liv.

Et nytt hjem for batterier

Imidlertid er elbiler også gjenstand for heftig debatt på grunn av ikke-resirkulerbare batterier, forurensende metoder for å utvinne metallene som trengs for å produsere dem.

Sh. Šutėnas forsikrer imidlertid: allerede i dag brukes brukte elbilbatterier med hell av forbrukere til andre formål.

«Elektriske bilbatterier inneholder mange dyre materialer, mesteparten av deres vekt er kobber, aluminium, nikkel, kobolt, litium. Som et resultat bygges resirkuleringssentre og opererer allerede i Europa alene. En annen ting er at brukte elbilbatterier fortsatt er perfekt egnet for stasjonær energilagring, slik at de gjenvinnes for et nytt liv. I dag er det vanskelig å få tak i et gammelt batteri til en elbil, kjøretøy kommer til utladningen uten batteri», bemerker eksperten.

Elektriske bilprodusenter, inkludert Hyundai Motor, slår seg sammen med startups i et løp for å være de første til å kunngjøre en ny måte å resirkulere brukte batterier på.

Sh. Šutėnas er overbevist om dette: biler med forbrenningsmotorer er et døende marked, men det er fortsatt store interesser, så de prøver å begrave de siste og forlenge levetiden så mye som mulig, i stedet for å investere i ny teknologi.

Det er rom for forbedring

Ifølge eksperten er det noen interessante ting som skjer i markedet: Noen produsenter innser at det ikke virker avansert å ha en eneste elbil i serien i disse dager, så de lager en modell for å krysse av i boksen.

På den tiden tilbød produsenter som hadde valgt en klar retning for bærekraft, som Hyundai Motor, flere modeller av elbiler og investerte i tillegg i bærekraftige mobilitetsteknologier: for eksempel, basert på Ioniq 5, skaper de et selv. -kjøring av taxi som kan ta passasjerer fra punkt A uten utslipp til punkt B.

Hvor ellers kan elbilprodusentene forbedre seg?

Sh. Ifølge Šutėnas ser de termiske kontrollsystemene til mange modeller som selges i dag dårlige ut: de er for kompliserte og dyre, består av mange deler og har mange potensielle feilpunkter. Produsenter bør heller ikke la seg distrahere i utviklingen av elbiler og hydrogenteknologier, mener eksperten.

«Hydrogen vil finne sin plass i verden, kanskje i stor kommersiell transport, men ikke i personbiler, så slike nyheter øker bare nølingen unødvendig og bremser utviklingen av elbiler. Elbiler er allerede i dag ganske avanserte og dekker behovene. av det største antallet mennesker», oppsummerer eksperten.