Det norske fergeselskapet Havila Kystruten har utfordret el-, hybrid- og hydrogenbiler til å være de mest miljøvennlige.

Sikkerhetsfrykt

Det norske rederiet Havila Kystruten, med hovedkontor i nærheten av Olesund, betjener Nordkysten og Norskehavslinjene, fra Bergen til Kirkenes. Fire maritime ferger fra dette selskapet seiler dit. De besøker 67 havner i Sør-, Vest- og Nord-Norge.

Dette selskapet er også kjent i Norge som et hotellservice-, reiselivs- og maritim industrikonsern som administrerer selskaper som Havila Shipping, Volstad Maritime, Havila Hotels, Fjord Tour og nevnte Havila Kystruten.

Avslaget på å sende elbiler og andre ikke-fossile kjøretøyer ble etablert av Havila Kystruten i en kontrakt med Samferdselsdepartementet.

Kommunikasjonssjef i Havila Kystruten Lasse A. Vangtein ga en uttalelse til norske medier og sa at beslutningen om å ikke akseptere biler med alternativt drivstoff på ferger ble tatt etter en detaljert risikoanalyse. Det melder det norske nettmediet Nrk.no.

Hvis en elbil tar fyr, bør alle mennesker evakueres umiddelbart, da skip ennå ikke har riktig teknologi for å slukke branner i biler med alternativt drivstoff.

Hovedkonklusjonen er at en el-, hybrid- og hydrogenbilbrann på en sjøferge vil få mer alvorlige konsekvenser enn en konvensjonell fossilbilbrann.

«Elbiler og andre kjøretøy med alternativt drivstoff avgir mye mer varme når de brenner, det er fare for eksplosjon og giftige gasser slippes ut. Dette utgjør en større trussel både for passasjerer og mannskap på fergen, samt for selve skipet. en elektrisk bil tar fyr, bør alle mennesker evakueres umiddelbart, fordi skip ennå ikke har riktig teknologi for å slukke branner i biler med alternativt drivstoff, forklarte LA Vangtein.

Konklusjon: Elbiler brenner mer intenst, avgir mer varme og er vanskeligere å slå av enn biler som kjører på konvensjonelt drivstoff. Bilde CTpost.com.

Elbiler ble ansett som viktige

I Norge, som er et av landene som bruker elbiler og biler med annet alternativt drivstoff mest, skapte denne avvisningen av Havila Kystruten et sjokk.

Det er også et annet sjøfergeselskap, Hurtigruten, på de nevnte linjene fra Bergen til Kirkenes. Etter at Havila Kystruten annonserte at de ikke lenger ville akseptere elbiler og andre kjøretøy med alternativt drivstoff, sa Hurtigruten-representanter at de ville frakte alle typer biler på fergene sine.

Rederiet Hurtigruten har lenge hatt monopol på norske vestkystlinjer. I 2018 bestemte Samferdselsdepartementet at det ikke var hensiktsmessig med maritimt monopol på Bergen-Kirkenesbanen. Slik la Havila Kystruten, et sjøfergeselskap, ut på ruten med fire fartøyer etter å ha vunnet et tilleggsanbud.

Fra 2018 til 2022 fløt det alle slags biler, inkludert de med alternativt drivstoff. Allerede i 2020 var det en diskusjon innad i selskapet om det var hensiktsmessig å transportere el-, hybrid- og hydrogenbiler.

Da «erklærte» Arilds Myrvoll, sjef for rederiet Havila Kystruten, at elbiler er viktige både for innbyggere på norskekysten og for turister som besøker landet.

For lite oppmerksomhet til sikkerhet

Hvorfor har Havila Kystruten i 2023 tatt den kategoriske beslutningen om ikke å akseptere biler med alternativt drivstoff på ferger? Spesielt siden offisiell statistikk indikerer at el-, hybrid- eller hydrogenbiler brenner 4 til 5 ganger sjeldnere enn konvensjonelle drivstoffbiler.

Poenget er at sjøferger ikke er designet for å slå av biler med alternativt drivstoff. Når det oppstår brann i batteriet til en elbil, er det spesielt vanskelig å slukke den.

Hvorfor, da rederiet Havila Kystruten nektet å akseptere elbiler på grunn av sikkerheten til passasjerer og mannskap, inngikk konkurrenten Hurtigruten kompromisser mellom sikkerheten til biler med alternativt drivstoff og sikkerheten til skip.

Hurtigrutens PR-representant Martin Henriksen sa at selskapet hans også har vurdert risikoen ved å akseptere elbiler og andre kjøretøyer med alternativt drivstoff på ferger. Konklusjonen på vurderingen deres var at elbiler og andre kjøretøy med alternativt drivstoff var mer tilgivende enn konkurrentene.

Henriksen forklarte at selskapet deres hadde kjøpt spesielle slokkesystemer for biler med alternativt drivstoff, branntepper og installert ekstra ventilasjonshull i skipene.

– I alle fall, hvis en bil – en elbil eller en vanlig fossilbil – tar fyr om bord, vil brannen være alvorlig, mener Henriksen.