Variasjonen av elbiler: fra prototype til masseproduksjon

Elbiler er delt inn i tre hovedtyper: ekte elbiler (batterielektrisk kjøretøy – BEV), plug-in hybrider (PHEV) og konvensjonelle hybrider (HEV). Moderne biler er preget av ulike teknologier som gir forbrukerne en rekke alternativer, tatt i betraktning deres behov og miljøkrav.

Elbilenes historie begynner på 1800-tallet. i midten med etableringen av de første fungerende prototypene, men det var først fra 2011 at den praktiske utviklingen av elbiler i transportindustrien begynte å utvikle seg raskt, med starten av masseproduksjonen av Nissan Leaf og Chevrolet Volt (Opel Ampera) .

Ifølge KTU-professor BG Urbonavičius er elbilrevolusjonen i stor grad avhengig av å forbedre batteriteknologien.

«Gamle syrebatterier fungerte dårlig i elbiler på grunn av deres lave energitetthet, som krevde store og tunge batterier. Elektriske biler symboliserer ikke bare teknologisk fremgang, men åpner også for nye muligheter for transportsektoren. Nye batteriinnovasjoner adresserer manglene ved tidligere batterier og reduserer avhengigheten av fossilt brensel. Den utbredte bruken av elbiler fremmer en bærekraftig livsstil og gir forbrukerne et bredere spekter av valg, sier KTU-forskeren.

Utfordringer og forventninger innen batterigjenvinning

BG Urbonavičius påpeker at viktigheten og prosessen med å resirkulere elbilbatterier har vært diskutert i lang tid. Dessverre kan ikke elbilprodusenter i dag tilby en ideell metode for resirkulering av batterier, men vitenskapelige oppfinnelser og innovasjoner fremmer avanserte og miljøvennlige løsninger på dette området.

«Noen forskere hevder at resirkulering av batterier fra elbiler er umulig. Selv om det allerede finnes teknologier på industrielt nivå som gjør at råvarer og metaller kan utvinnes fra litium-ion («Li-ion») batterier eller («NiMh»), det maksimale stadiet av batteriresirkuleringsprosessen er fortsatt avventet.» sier KTU-forskeren.

Gjenvinning av hybridbilbatterier gir færre utfordringer på grunn av den lave kapasiteten til batteriene. Mindre batterikapasitet letter ikke bare gjenvinningsprosessen, men reduserer også den negative påvirkningen på miljøet. For å forbedre og utvikle bærekraftige batterigjenvinningsmetoder er det viktig å øke investeringene, og understreke deres betydning i transportsektoren.

«Batteririrkulering er fortsatt viktig, men det er ennå ikke etablert noen klare prioriteringer på dette området. Derfor, etter min mening, er maksimale gjenvinningsvolumer ennå ikke nådd,» sier BG Urbonavičius.

Bruk ved lave temperaturer

Det er ingen hemmelighet at elbiler har vanskeligheter ved lavere temperaturer. Elbiler har en automatisk batteritemperaturvedlikeholdsfunksjon satt av produsenten for hurtiglading. For raskt å lade batteriet til en elbil, er det nødvendig å øke temperaturen til 20 grader Celsius. Dette sikrer ikke bare optimal ladeeffektivitet, men også lang batterilevetid.

«En eksepsjonell situasjon oppstod i Chicago i januar i år, da eiere av elbiler på grunn av et plutselig temperaturfall ikke kunne lade opp batteriene, det dannet seg biler og stor misnøye oppsto,» forklarer KTU-forskeren.

Elbilprodusenter legger stor vekt på å installere et varmesystem som vil gjøre det lettere å holde batteriene ved lave temperaturer. I tillegg forsøkes det å lage batterier som ikke vil reagere følsomt på temperaturendringer og vil sikre mer effektiv drift av elbiler uavhengig av værforhold.

Visjoner om grønn transport i Europa

Europa opplever en målbevisst grønn økonomi, med sterkt fokus på avkarbonisering. Elbiler fremstår som et effektivt verktøy i transportsektoren, fremhevet i politiske vedtak og strategier som tar sikte på å redusere utslipp og fremfor alt bekjempe klimaendringer.

«Norge er et godt eksempel hvor etterspørselen etter elbiler når enorme proporsjoner. I 2023 var til og med 82,4 prosent av alle biler som ble solgt i Norge elektriske. Dette viser tydelig at folk i landet er veldig interessert i denne alternative miljøvennlige transporten. Dessverre , i Litauen og andre EU-land er dette fortsatt bare en ambisjon», sier BG Urbonavičius.

Norges suksess viser potensialet i å implementere et grønt transportsystem, men det kan ta tid før andre europeiske land oppnår lignende resultater. Ulike politiske kontekster og en kortere tidsplan kan sette tvil om andre europeiske lands evne til å nå samme nivå av elbilbruk, men hvert land kan velge riktige tiltak for å implementere denne grønne transportvisjonen.

– Det er viktig å understreke at Norges suksesshistorie viser at det siden 1990 har vært brukt fordeler på rene biler i landet, og i 2001 har momsfritak gitt bemerkelsesverdige resultater i transportsektoren, sier han.

Veien til fremtiden for elbiler

Hvert land har en unik bilmarkedskontekst, bestemt av ulike faktorer, inkludert skatteaspekter, økonomisk situasjon og til og med kulturelle tradisjoner. I Litauen, selv om antallet registrerte elbiler øker, er andelen fortsatt svært lav. Basert på 2023 I følge oktoberregisterdata utgjorde helelektriske biler kun 0,63 prosent. av hele kjøretøyparken og hybride elbiler – 4,2 prosent.

«Evaluering av disse dataene viser at det fortsatt er hindringer for den gjennomsnittlige litauiske forbrukeren å kjøpe en helelektrisk bil, siden den fortsatt er for dyr og tilgjengeligheten av økonomisk attraktive alternativer er begrenset på grunn av et utilstrekkelig nettverk av ladestasjoner,» sier KTU-forsker.

Til tross for utfordringene med elbiler, er en positiv endring merkbar i Litauen. Nettverket av ladestasjoner utvides og elbiler blir mer tilgjengelige og mer attraktive på grunn av deres tekniske egenskaper. Konstant overvåking av elbilsektoren vil ikke bare realisere den økologiske visjonen om transport i Litauen, men også oppmuntre til mer aktiv bruk av dette kjøretøyet i samfunnet.

«Det må forstås at utviklingen av elbiler er en langsiktig prosess som krever tid og tålmodighet. Vi kan ikke gi opp, for dette er et viktig skritt mot en grønnere fremtid, sier BG Urbonavičius.