Alle nyhetene fra ÅRETS LASTBIL-valg.

Det er fortsatt god tid, men når de innser Everests av nye teknologier som må overvinnes, begynner bilprodusentene å eksperimentere med elektriske traktorer uten å forvente noe. «Scania Lietuva» presenterte Scania 25 P, en byarbeider som er i stand til å utføre distribusjonsoppgaver perfekt, i konkurransen «DKV LIVE Truck of the Year».

Scania 25 P, som kan reise rundt 250 kilometer på en enkelt lading, er beregnet for transport av varer over korte og mellomlange avstander. Ifølge Scania Lietuva salgssjef Ramūnas Saveikis er den største «hindringen» for mer allsidig bruk av elektriske lastebiler ikke engang den høyere prisen sammenlignet med dieselanaloger, men den begrensede muligheten til å lade en pakke med ni batterier (9×59,4 kWh) ) med en kapasitet på 297 kWh. Det er tilrådelig å frimodig legge ut på en daglig reise hvis det er en ladestasjon med tilstrekkelig kapasitet på slutten av den.

Erfaringene fra vestlige land viser at en slik teknikk hovedsakelig velges av avfallsinnsamlings- og gjenvinningsselskaper, hvis biler må inn i både gamle byer og soveområder. Vanligvis bestemmes disse avgjørelsene av økende politisk press for å fase ut kjøretøy med konvensjonelle forbrenningsmotorer eller av tilstrekkelig strenge restriksjoner vedtatt av individuell byautonomi, der konvensjonelle kjøretøy ikke kan brukes. For eksempel er det allerede hundre Scania 25 L elektriske søppelbiler i drift i København (denne modellen skiller seg fra Scania 25 P bare i utformingen av hytta), fordi den danske hovedstaden har sørget for akkurat slike «spilleregler».

Riktignok bør det understrekes at mens de holder en «pisk» med den ene hånden, skriver politikere i vesteuropeiske land med den andre hånden ulike subsidieprogrammer for elbiler og lager mekanismer for å lette kjøp og refusjon av elektriske lastebiler (en EV-lastebil, sammenlignet med en dieselversjon, koster 50% til tre ganger mer). På grunn av de planlagte subsidiene, nå 80-90 prosent. prosent av dieselanalogen, i land som Tyskland, Norge, Frankrike eller Sveits, er bruken av en elektrisk lastebil allerede økonomisk forsvarlig og motivasjonen for å investere i fremtidens teknologi øker betydelig.

Tjenestemenn i Scania Lietuva hevder at diskusjoner om dette temaet også foregår ganske intensivt i vårt land. At forretningspraksis er involvert i det gir håp om logiske løsninger som vil fremme raskere og smidigere fornyelse av transportflåten.

Det er også viktig at selv om de første investeringene er betydelig høyere, er driftskostnadene til elektriske lastebiler opptil 30 % lavere. de små. Selv om strømprisene steg til alle tiders høyder, viste beregninger at slike riktig brukte biler ville være billigere å bo i i hverdagen. Spesielt hvis transportselskapet har mulighet til å installere solkraftverk ved sin base og produsere egen strøm.

Dessuten er en elektrisk lastebil som Scania 25 P ikke forskjellig fra konvensjonelle biler av denne størrelsen når det gjelder ergonomi eller kontroll – sjåføren vil ikke oppleve noe kultursjokk eller stress i kabinen på grunn av en uvanlig arbeidsplass. Den største forskjellen er den misunnelsesverdige akustiske komforten. En gangreserve på 230 kW og et enormt dreiemoment på 2200 Nm gjør det enkelt å utføre mange oppgaver. Scania 25 P bruker en to-trinns Opticruise girkasse, akselformlene kan velges fra 2 til 3. Vekten på den tomme lastebilen er 12065 kg.

Produsentens garanti for hele lastebilen er standard 12 måneder, men Scania kan tilby en tilleggsgaranti på opptil 10 år og opptil 1 500 000 km. etter signering av en individuelt beregnet vedlikeholdskontrakt, og støtte «Scania assistanse» ytes hele døgnet i Litauen og i utlandet. en dag og 7 dager i uken.

Den elektriske Scania 25 P-lastebilen er kåret til den beste bærekraftige tunge lastebilen i 2022 ved den prestisjetunge prisen for Årets kommersielle transport som nylig ble holdt i Italia.