Innen bilergonomi har to svært forskjellige meninger hersket de siste årene. De fleste produsenter har en tendens til å overføre kontroll over utstyr til berøringsskjermer og mindre flater som opererer etter samme prinsipp, mens andre returnerer fysiske knapper til hytta. Selv om de fremtredende knappene ser litt gammeldagse ut, er de mer praktiske å bruke, noe eksperter sier øker trafikksikkerheten.

Den første berøringsskjermen i en masseprodusert bil debuterte i Buick Riviera-modellen som ble introdusert i 1986. Mindre enn fire år senere ble skjermen avviklet, men ikke fordi den gamle katodestrålerørteknologien (CRT) ikke var på høyden. Beslutningen var basert på ugunstige tilbakemeldinger fra kunder – sjåfører klaget over at en slik visning var upraktisk og at kontroll av utstyret krevde ekstra innsats.

Teknologien har blitt bedre, men faren består

Siden den gang har berøringsskjermer spredt seg raskt over alle segmenter og kontrollerer stadig mer utstyr, men de siste årene har også den motsatte trenden blitt observert. Produsenter tar tilbake fysiske knapper for å kontrollere de viktigste funksjonene.

Mazda har tatt avgjørende grep på dette området. Etter å ha utført undersøkelser fant hun ut at sjåføren bruker for mye tid uten å se på veien mens han leter etter den riktige linjen på berøringsskjermen.

Trafikksikkerhet er en av de viktigste årsakene til at midtdisplayet til den nye generasjonen Mazda3 sedan ikke har berøringsskjerm. Det viktigste utstyret, inkludert lydanlegg, klimaanlegg, oppvarmede seter og vinduer, i denne modellen og andre fra den japanske produsenten har separate knapper.

Bekymringer om trafikksikkerhet i denne saken er fullt berettiget. Dette ble også bekreftet av en trafikkhendelse registrert i Tyskland i 2020, da en Tesla Model 3-sjåfør mistet kontrollen over bilen og krasjet mens han prøvde å endre viskeralternativene på berøringsskjermen.

I Model 3 og Model Y elbiler aktiveres viskerne ved å trykke på en knapp på spaken ved siden av rattet og hente frem en egen meny på hovedskjermen. Etter trafikkulykken i Tyskland ble denne måten å kontrollere vindusviskerne på forbudt.

Taktile knapper finner fingrene selv

I vurderingen av logistikk- og transportkorrespondenten til «Verslo žinios», Linas Butkaus, førte flere årsaker til at styringen av bilutstyr ble overført til berøringsskjermer. En av dem er universaliteten til denne teknologien, som gir nye muligheter. Evnen til å spare var like viktig for produsentene.

«Hver fysisk knapp koster penger, du må ta med ledninger til den, du må sørge for hele operasjonen – det er en ganske kompleks installasjon. På dette tidspunktet kan ulike funksjoner til bilen styres gjennom en skjermberøring. Du kan programmere som mange digitale knapper du vil og så mange du trenger på en slik skjerm. Ved å utnytte at det har blitt mote, har produsentene kunnet spare ganske mye», forklarer journalisten til om det økonomiske aspektet.

Ifølge L. Butkaus er det ingen god beslutning å overføre all utstyrsadministrasjon til berøringsskjermer. Ifølge ham er det alltid mye mer komplisert å finne en berøringsknapp når du kjører bil enn en vanlig fysisk knapp. Taktile knapper gjorde det enkelt for sjåfører å venne seg til bilens kontroller.

«Etter å ha kjørt den samme bilen en stund, kunne du se hvor alt var. Da, selv i fullstendig mørke, slipper du bare hånden, fingrene setter seg fast på den utstikkende knappen, og du har mer igjen enn å trykke på den. I i tillegg vet du alltid at du virkelig har trykket på knappen eller vrir på knotten», – intervjueren snakker om de største fordelene.

Gir flere forskjellige funksjoner

Intelligent kapitalforvaltning har endret alt dette. Når du leter etter en knapp på berøringsskjermen, må du ifølge L. Butkaus ta øynene vekk fra veien og finne hvor den er, men det er ikke alt. Det er også viktig å peke fingeren nøyaktig dit, ellers skjer det ingenting eller funksjonen du trenger aktiveres.

Ifølge reporteren er egenskapene til neste generasjons berøringsskjermknapper montert på rattet overlegne fysiske knapper, men det kreves spesifikke ferdigheter for å bruke dem komfortabelt. L. Butkus vitser om at det kan ta tid å lære å bruke slik teknologi, siden det er en egen vitenskap.

«Du kan aktivere en funksjon ganske enkelt ved å skyve fingeren ved et uhell. Og vice versa – når du vil slå på noe, kan du kanskje ikke gjøre det: det er mulig du har trykket for hardt, for svakt eller på feil sted på berøringsknappen. Du må plassere fingeren nøyaktig der den er ment og dekke hele området. Så kanskje det vil fungere. Med en berøringsknapp ville alt være klart og enkelt, ”kommenterer intervjueren.

Å installere fysiske knapper risikerer å overbelaste dashbordet og midtkonsollen, men produsenter som dropper dem løser nå dette problemet ved å utstyre en enkelt joystick med flere intuitive funksjoner.

En rask vri på Mazda-lydkontrollhjulet i begge retninger lar deg hoppe over flere sanger fremover eller bakover. Hold det samme hjulet nede lenger for å spole tilbake sangen som spilles. Ved å trykke hjulet innover dempes multimedielyden, og hvis du holder den nede lenger, slås skjermen av.

Gode ​​beslutninger er tidløse

Toyota gir heller ikke opp berøringsknappene i bilene sine. Det viktigste utstyret til den nye generasjonen bZ4X elbil styres også av fysiske knapper.

Peugeot-selskapet flyttet styringssystemet for klimaanlegg til berøringsskjermen i modellene som ble presentert siden 2016, men midtkonsollen til den nye generasjonen 308 sedan er igjen utstyrt med knapper. Audi bruker lignende løsninger i mindre bymodeller.

L. Butkus legger til at dersom returen til fysiske knapper ikke er en dominerende trend, har andre produsenter allerede lagt merke til det. Etter journalistens mening, for komfortabel kontroll, trengs i det minste knapper for klimaanlegg, lydanlegg, setevarme og vinduer.

«Jeg tror ikke det er en gammeldags ting. Kriteriene for en praktisk kontroll er veldig klare – du må vurdere hvor enkelt det er å finne knappene, trykke på dem og forstå om alt virkelig har fungert», oppsummerer etterforskeren.