Foreløpig er den eneste måten å krysse disse norske vannmassene på med ferge, men denne metoden er upraktisk og tidkrevende.

Flytende undervannsbroer er enorme rør nedsenket 30,5 meter dype, som hver er i stand til å romme to kjørefelt.

Undervannsbroer er ment å festes til overflatestøtter, koblet til et felles nettverk for å sikre stabiliteten til strukturen, skriver inhabitat.com.

I tillegg er det mulighet for å forankre denne strukturen til bergartene nedenfor for økt stabilitet.

Hvert brosystem vil bestå av to tunneler, hver designet for kjøretøybevegelse i én retning. Til tross for at dette prosjektet er ekstremt atypisk, ifølge forfatterne, ville følelsen av å kjøre bil være nesten den samme som å kjøre gjennom en vanlig tunnel.

Vel vitende om at det allerede er bygget 1150 tunneler i Norge, hvorav 35 er under vann, er jeg sikker på at nordmenn ville blitt veldig overrasket over denne nyvinningen.

Hvorfor ble denne uvanlige konstruksjonen valgt?

I disse områdene er terrenget lite egnet for en konvensjonell bru og dybden er ugunstig for bygging av en undersjøisk tunnel. Et mulig alternativ til undervannsbroer er en henge- eller flytebro, men disse strukturene har en stor ulempe: de kan bli skadet av brusende vann.

I tillegg kan slike strukturer forstyrre militærflåtens skip, siden det noen ganger holdes øvelser der.

Norge har allerede bevilget 25 milliarder til gjennomføringen av dette prosjektet. amerikanske dollar (22,76 milliarder euro), og den planlagte ferdigstillelsen av prosjektet er i 2035.

Det vanskeligste ingeniørarbeidet gjenstår imidlertid. Siden slike strukturer aldri har blitt bygget før, kan ingen si med sikkerhet hva de potensielle effektene av vind, bølger og vann vil være på disse strukturene.

Viser det seg at pongtongbruer under vann er en for vanskelig utfordring, har politikerne rett til å velge et annet prosjekt å finansiere.